MEME STATISTIQUES QUE LA C4 WRC
Lors de l'actuel Salon de Bologne, qui pour rappel nous a déjà dévoilé la Fiat Sedici, l'Oltre Fiat et la Citroën C-AirPlay..., Ford a levé le voile sur sa nouvelle arme en championnat du monde des rallye : la Focus RS WRC 2006 ! Celle qui fera ses débuts au rallye de Monte Carlo en janvier prochain, a été dessinée et développée en seulement 11 mois par le préparateur anglais attitré de Ford en WRC, à savoir M-Sport dirigé de main de maître par Christian Loriaux. A son volant, on retrouvera le double champion du monde Marcus Grönholm/Timo Rautiainen et Finns Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen. Cette voiture est entièrement nouvelle, du moteur en passant par les suspensions, jusqu'à la décoration extérieure très voyante. Commençons par le moteur qui est un 4 cylindres 16 soupapes 2.0l Pipo I4 Duratec doté d'un turbo Garrett ce qui lui permet de développer 300 ch à 6 000 tr/mn pour un couple de 550 Nm à 4 000 tr/mn. Pour transmettre la cavalerie au sol, Ford a fait appel à une transmission permanente aux 4 roues (... c'est le principe du WRC pour ceux qui n'auraient pas suivi !) couplé à une boîte séquentielle électro-hydraulique à 5 rapports signées M-Sport/Ricardo qui commande un embrayage multi-disques en carbone développé par M-Sport/Sachs. Côté suspensions, c'est la paradis du réglage puisque tout peut être paramétré au millimètre près, on retrouve aussi des barre anti-roulis à l'avant et à l'arrière, des montants en acier coulé et des roulements en céramique. Aller vite et passer tout les obstacles est une chose, mais avoir un freinage à la fois mordant et endurant sur toute la durée d'une épreuve en est une autre. Pour se faire, Ford reste fidèle à Brembo et dote la Focus WRC 2006 en configuration terre de disques ventilés de 300mm à l'avant et à l'arrière avec des étriers monobloc à 4 pistons, et de disques ventilés de 370mm avec des étriers monoblocs à 8 pistons en configuration asphalte. Et oui, pour des raisons évidentes, la voiture change quelque peu suivant son terrain de jeu, ainsi on retrouve également des jantes magnésium de 15 pouces sur terre et de 18 pouces sur asphalte, toutes deux chaussées de pneumatiques BF Goodrich. Ai-je besoin de vous préciser que la Focus WRC est composé de panneau de carrosserie en composite ultra-léger monté sur un châssis-cage ultra-résistant. Pour les plus mordus d'entres vous, voici quelques derniers chiffres : réservoir de 94l en position centrale, longueur de 4362mm, largeur de 1800mm, empattement de 2640mm et un poids de 1230kg minimum... Ford semble enfin bien armé pour lutter en tête du championnat du monde mais notre Sébastien Loeb national en décidera peut être autrement...
